钢轨绝缘的设置原则

本篇文章给大家分享有砟轨道钢轨绝缘板，以及钢轨绝缘的设置原则对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、浅谈无砟轨道和有砟轨道的区别
• 2、高速铁路有砟轨道线路维修规则规定FC型扣件系统主要技术要求有哪些
• 3、【铁道知识·运输】高速铁路轨道结构(二)——无砟轨道

浅谈无砟轨道和有砟轨道的区别

有砟轨道，又称传统轨道，其特点在于成本较低，但存在噪音大、列车速度受限等问题，导致乘客体验不佳。 传统有砟轨道虽然铺设简单，初期投资较少，但易发生形变，维护需求频繁，长期来看维护费用较高。 无砟轨道，相较于有砟轨道，***用整体基础取代散粒碎石道床，以混凝土或沥青混合料为基材。

材料差异：无砟轨道使用混凝土和沥青混合料，而有砟轨道则***用散粒碎石或高分***性材料等。 适用场景：无砟轨道适用于石散毕质路基或无碴桥面；如有必要在土质路基上铺设，则需增设压实的沥青混凝土承重层。

有砟轨道和无砟轨道的区别在于使用的材料、适用范围和维护成本的不同。有砟轨道和无砟轨道使用不同的材料。有砟轨道是指其下基础为石渣道床的轨道，通常也称碎石道床轨道。无砟轨道是指用混凝土、沥青混合料等整体基础代替道床的轨道结构。它是当今世界上先进的轨道技术。

有砟轨道轨道上面会有很多的石碴，火车运行时会存在噪音，舒适度较低，但是比较有利于排水；无砟轨道的轨道路面上干干净净没有石碴，噪音小，稳定性较好，使用寿命也较长。

维修工作少：道床一体，少位移，无需频繁维修。 避免道砟飞溅：无砟轨道无石子，不存在道砟飞溅。- 缺点： 投资很大：建设投资比有砟轨道高1-3倍。 承载能力低：承载强度大可能导致道床沉降，钢轨断裂，事故风险。 维修工期长：道床问题维修工期长，影响运营。

高速铁路有砟轨道线路维修规则规定FC型扣件系统主要技术要求有哪些

《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，FC型扣件系统主要技术要求有哪些？钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1mm。扣压力不应小于9kN（小阻力弹条不应小于3kN）。轨距调整量：-8～+8mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块进行轨距和轨向调整。

《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，弹条V型扣件系统弹条安装主要技术要求有哪些？弹条安装标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于0.5mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为130～170N·m，X3型弹条为80～110N·m。

高速铁路对轨道结构的要求：高可靠性；高平顺性；高稳定性；高耐久性。轨道结构技术直接影响高速列车运行的速度、安全和舒适，是高速铁路的关键核心技术之一。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。

【铁道知识·运输】高速铁路轨道结构(二)——无砟轨道

1、在中国，无砟轨道的结构形式多样，包括CRTSⅠ、Ⅱ型板式无砟轨道、CRTSⅠ、Ⅱ型双块式无砟轨道，以及适用于道岔区的轨枕埋入式和板式无砟道床。

2、中国无砟轨道的结构形式多样，主要包括CRTSⅠ、Ⅱ型板式、CRTSⅠ、Ⅱ型双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床。

3、双块式无砟道床：稳健之选 双块式无砟道床***用独特的设计，由两根短轨枕通过钢筋紧密连接，形成轨排后，整体浇筑成坚固的混凝土道床，确保了轨道的稳固性。如图所示，它像坚固的磐石，为高速列车提供坚实的支撑。

4、高速铁路的有砟轨道主要由以下关键部分组成：坚固的钢轨：钢轨是轨道的基石，承载着列车的重量并传递动力。我国高速铁路常用的钢轨型号有60kg/m和75kg/m的重轨，设计为工字形，包括轨头、轨腰和轨底，以确保列车运行平稳和轨距稳定。标准长度包括15m、25m、50m和100m，无缝线路则***用焊接长轨。

5、高速铁路有砟轨道的结构主要由以下部分组成：钢轨：核心部件：引导机车车辆运行，传递车轮压力，提供连续、平顺和阻力较小的滚动表面。类型：按每米长钢轨的质量分为38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等，其中50kg/m及以上的为重型钢轨。

6、深入解析高速铁路运输：有砟轨道的核心构造 高速铁路的有砟轨道，作为其基础架构的关键组成部分，与传统铁路轨道的设计有着紧密的联系，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。让我们逐一探索这些关键元素。坚固的钢轨 钢轨不仅是轨道的基石，它承载着列车的重量并传递动力。

关于有砟轨道钢轨绝缘板，以及钢轨绝缘的设置原则的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。